Gonzalo Ferré y el maquinista de la tragedia de Angrois

En el pasado julio, se iniciaron las comparecencias de testigos, víctimas e imputados en la comisión parlamentaria que  investiga en el Congreso de los Diputados el accidente ferroviario del Alvia, ocurrido en Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013.
La semana pasada le tocó el turno de comparencia a Gonzalo Ferré Moltó que ocupaba el cargo de presidente del ADIF cuando ocurrió el accidente ferroviario.

Ferré que afirmó que el tren que descarriló en Santiago no era de alta velocidad, cuando lo habían "vendido" como tal, tras un debate con diputados terminó diciendo  "que la discusión era puramente terminológica" y que  «a las 80 víctimas les da igual si era alta velocidad o no», aseguró.

Se da la circunstancia que cuando Ferré dirigía Adif en el momento del siniestro, Ana Pastor estaba al frente de Fomento, ahora de presidenta de la Cámara y Catalá, ex ministro de justicia y hoy diputado, era el número dos de Fomento.
Cuando las tragedias no tienen coste político, ocurren estas cosas. La diputada Alejandra Fernández le insistía a Ferré  en que le contestara si con el ERTMS habría habido accidente. Y Ferre replicó que esa pregunta se contesta por sí sola. «Si el tren no hubiese salido de Ourense tampoco habría descarrilado», añadió.

El diputado de ERC Gabriel Rufián describía así la declaración de Gonzalo Ferre: «Ha sido probablemente la comparecencia más indecente que he visto en casi tres años. Y las he visto muy indecentes».

Las comisiones parlamentarias sirven para que los comparecientes acusados o sospechosos vayan a reírse a la cara de sus señorías y por ende del pueblo.

Ferré es un ejemplo de la prepotencia de los que comparecen, que se creen por encima de los demás y del bien y del mal, como lo fue Rato con su famosa frase: "Es el mercado, amigo".

Esto en vía parlamentaria, en la judicial sólo han imputado al maquinista, y a Andrés Cortabitarte, responsable de la seguridad en circulación, tras haber  desimputado a la cúpula de Adif por segunda vez . Los responsables, los que cobran mucho y lo justifican diciendo que tienen  mucha responsabilidad, luego siempre libran.

Se da la circunstancia que Cortabitarte fue nombrado responsable de la seguridad en la circulación, en ADIF, tras haber sido perito en la tragedia del Metro de Valencia. Tragedia que aún colea, sin que se haya hecho justicia.

Ferré  pertenece a esa élite que siempre libra, forma parte de ese conjunto de seres  privilegiados a los que ABC les publica los natalicios, bodas y demás eventos. Eso imprime carácter.

Ferré, presidente de ADIF en el momento del siniestro,  es licenciado en Derecho, funcionario del cuerpo de Gestión de la Hacienda Pública e Interventor del Estado. Un caso típico de puertas giratorias.  Ha sido subdirector general del Tesoro, director general de la Empresa Nacional de Autopistas, presidente de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. También ocupó el cargo de consejero delegado de la firma de autopistas Itínere y fue director general adjunto al presidente del grupo Sacyr Vallehermoso. Fue director general de autopistas en Sudamérica para Abertis. Y del negocio de las autopistas a Secretario General de Infraestructuras (encargado de las autopistas) con Ana Pastor, hasta que fue nombrado presidente de ADIF.

Al final condenarán al maquinista y supongo que a Cortabitarte, porque si no, "canta" mucho.

En el 2015 había escrito esto en este blog.  Ya estaba claro que iba a ocurrir

He aquí a uno de los colaboradores, que escribe en la prensa gallega.

La necesidad de culpabilizar al maquinista es tal, que algunos defensores del establishment, llegan a hacer el rídículo. Ahora resulta que estar soltero y cuidar con abnegación a su viuda y anciana madre es una "conducta extraña". 
El abogado del maquinista manifestó que si lo condenan, "acudirán a Bruselas".

La Verdad

Enlaces relacionados
https://elpais.com/politica/2018/07/10/actualidad/1531223414_477681.html
https://www.diariodeleon.es/noticias/sociedad/maquinista-directivo-adif-unicos-imputados-accidente-mortal-alvia-santiago_1297002.html
http://www.angelesgarciaportela.com/2015/10/angrois-la-curva-mortal-y-la-justicia.html
http://www.angelesgarciaportela.com/2016/12/flashes-del-caso-alvia.html
http://www.angelesgarciaportela.com/2013/08/teresa-gomez-limon-ahora-si-indignada.html
http://www.angelesgarciaportela.com/2013/03/trenes-rigurosamente-privatizados-y.html
http://www.angelesgarciaportela.com/2014/05/corsan-corsini-adif-renfe-cetren.html

El pan de las Pan y nepotismos varios

El 11 de junio de 2012 se celebró la primera reunión del Patronato de la Fundación AENA de la nueva legislatura bajo la mayoría absoluta de Rajoy, en el orden del día figuraba el nombramiento como nueva directora gerente de este ente de Cristina Díaz Pan. Testigos presenciales en este acto recuerdan que el nuevo presidente de AENA, José Manuel Vargas, introdujo a una joven de menos de 30 años. Ante el asombro de los presentes, la nueva directora gerente no quiso hablar y, ante las preguntas de Vargas, aseguró que no tenía ningún conocimiento de aeronáutica y mucho menos de arte.

En el currículum que difundieron las agencias de noticias ese mismo día se recoge que Cristina Díaz Pan es licenciada en Administración y Dirección de Empresas por la Universidad de Cardiff (Gales), en la Escuela de Negocios Caixanova y posee un máster en Dirección y Gestión de Comercio Exterior por la Escuela Superior de Negocios y Tecnologías (ESDEN). Lo que se ocultaba en este currículum es que el nuevo cargo es la hija de Dolores Pan, senadora y una de las principales componentes del llamado “clan de Pontevedra” del PP. La vida como directora gerente de la Fundación AENA de Cristina Díaz Pan fue muy corta. Fue destituida del cargo el día 30 de julio. Al parecer, la causa de esta decisión apresurada fue un chivatazo a la dirección de AENA de que algún medio de comunicación había preguntado sobre los méritos de la nueva directiva para ocupar tal cargo.

El puesto en AENA era demasiado visible así que a Cristina Díaz Pan se la reubicó en un lugar más discreto. La ministra de Fomento, Ana Pastor, el 1 de agosto del 2012, un día después de su cese en AENA, la nombró  asesora en su ministerio. Por supuesto Fomento sostiene que la ministra Ana Pastor amiga de su madre no medió en su nombramiento. En Fomento ingresó en el 2013 unos 60.391 euros brutos al año, unos 10.000 más de los que tenía asignados en la Fundación AENA. El puesto de AENA para el que había sido designada, se eliminó por innecesario.

Algunos cargos de libre designación se publican periódicamente en el B.O.E se trata de los funcionarios elegidos para un puesto concreto, así como los altos cargos del Estado. Sin embargo, los asesores contratados como personal eventual hasta hace poco eran totalmente opacos. Desde hace algún tiempo se hacen públicos.

En el 2013 se publicaron por vez primera los nombres y salarios de los asesores en el Portal de la Transparencia y se ha sabido que el Gobierno destinó 8.303.859 euros en total para cubrir los sueldos de esos 151 asesores "imprescindibles".

Veamos algunos

 M. Carmen Gamir Moras exnovia del presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo. La periodista es "asesora en materia de comunicación" en el Gabinete del Secretario de Estado de Presupuestos y Gastos (Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas).

 Álvaro Ramírez de Haro Aguirre. Hijo de Esperanza Aguirre. Es "asesor en materia competencia" del departamento para el Secretario de Estado de Comercio. 

María Zaplana Barceló. Hija del exministro de Trabajo y expresidente de la Comunidad Valenciana Eduardo Zaplana. Consta como "asesora parlamentaria" en el Gabinete del Secretario de Estado de Turismo. Está entre las 26 personas que investiga el juez de la Audiencia Nacional Santiago Pedraz por la presunta comisión de delitos de blanqueo de capitales y contra la Hacienda Pública. 

Francisco Villar Vázquez. Es "asesor en materia competencia" del departamento en el Gabinete del Secretario de Estado de Cultura. Su designación no parece casual teniendo en cuenta que su padre, Francisco Villar, fue la mano derecha de Rajoy durante años (fue secretario de Estado cuando Rajoy era ministro de Administraciones Públicas, secretario de Estado de Deporte cuando estuvo en Educación y jefe de Gabinete cuando Rajoy fue vicepresidente del Gobierno en la segunda legislatura de Aznar). Además, según una información que publicó La Gaceta, la empresa de la que había sido socio Villar Vázquez hasta 2011 (Tres Tipos Gráficos S.L.) recibió una ayuda de 45.000 euros de la Secretaría de Estado de Cultura (publicada en el BOE) cuando él ya trabajaba como asesor en este departamento.

¿A donde se irán todos éstos y los restantes 146?. Ahora ya pueden ser contratados por empresas que viven de lo público, ya tienen currículum puesto que han hecho "un máster" remunerado en la administración.

Alemania se va a quedar con todo

Renfe Mercancías

El  lunes día 29 de abril en Alemania la ministra Ana Pastor con el ministro de Transportes, Vivienda y Desarrollo Urbano de Alemania, Peter Ramsauer firmó un acuerdo, cuyo contenido se desconoce, entre España y Alemania para impulsar el tráfico ferroviario internacional de mercancías entre los dos países. La empresa alemana de ferrocarril Deutsche Bahn, de titularidad pública parece que se especula que pueda adquirir Renfe Mercancías . Tanto la empresa de ferrocarriles alemanes, como la francesa SNCF son de titularidad pública, al menos todavía, parece que se obliga a vender todo el patrinmonio púbico a los paises de sur con la excusa de la liberalización, para poder comprarlo empresas franco alemanas de titularidad pública, la liberalizacion es la falsa excusa.

Azkar

El grupo alemán Dachser se ha hecho con la totalidad de Azkar tras adquirir el 90% en manos de la familia Fernández Somoza y de la cúpula directiva de la propia compañía, y que se suma así al 10% que ya había adquirido en 2008.

La compra se materializó en el mes de enero. El consejero delegado de Dachser, Bernhard Simon, ha revelado que Azkar, que mantendrá "por ahora" su nombre original, será una de las beneficiarias del plan de inversión de 1.300 millones de euros a diez años que estudian a nivel global aunque "es difícil predecir en qué porcentaje". José Antonio Orozco, quien seguirá dirigiendo la actividad de la compañía en España, ha atisbado que este negocio "es una buena noticia" porque refleja que en España "se puede invertir y hacer las cosas bien". De la misma forma, ha emplazado a los españoles a "sentirse orgullosos" de su nacionalidad y "vender estas habilidades al exterior".

Más que vender habilidades, se han vendido propiedades. El lenguaje es lo que tiene. 

Paradójicamente el supuesto tráfico de influencias para la consecución de una nave de Azkar,le supuso un disgusto al ex ministro José Blanco, nunca habría sospechado que la nave acabaría siendo
propiedad del Imperio Germano.

Copio y pego artículo aparecido en  el Faro de Vigo:

 Desde que la familia Fernández Somoza vendió en enero su 78% en el capital de Transportes Azkar, el grupo alemán que la compró, Dachser ha insistido en que pretende mantener el equipo directivo, la independencia de la gestión y su estructura en España. El director financiero de la multinacional, el catedrático de Economía Dieter Truxius, que impartió una conferencia en la Facultad de Economía sobre el futuro económico de Europa reveló la existencia de un compromiso a seis años.
El acuerdo de venta incluye además una cláusula que prohibe revelar el precio de la compra-venta. (siempre la opacidad por delante) "Lo único que puedo decirles es que las empresas de logística se suelen comprar por la mitad del volumen de sus ventas anuales", comentó, lo que en el caso de Azkar elevaría la cifra a entre 171,5 millones y 183,5, según las cifras de 2012 o 2011.
El acuerdo de venta se firmó sobre un plan de negocio, diseñado por la dirección de Azkar y bajo su control, que garantiza el mantenimiento de este status quo durante "al menos" seis años. ¿Qué pasará después?

Hay más:
El grupo alemán anunció el pasado 17 de enero la compra deTransunión, empresa valenciana, un operador transitario global con sedes en Turquía y Latinoamérica, que complementará la oferta de Azkar. "Es el primer paso de la nueva era que para nosotros era impensable hace seis meses pero ahora estamos hablando de integrar en la península ibérica todos los modelos de transporte: tierra, mar y aire".

¡Más madera que es la guerra¡. Hablan de liberalización, cuando de lo que se trata es de concentración. Si salimos del euro, como ya presagian algunos, lo haremos con una mano delante y otra detrás.

Los enlaces:
http://www.vozpopuli.com/empresas/24922-la-necesaria-liberalizacion-de-los-trenes-de-mercancias-a-que-espera-renfe
http://www.elmundo.es/elmundo/2012/12/12/economia/1355320354.html

http://www.farodevigo.es/economia/2013/05/07/dueno-azkar-promete-respetar-autonomia-seis-anos/805369.html
http://www.farodevigo.es/economia/2013/02/14/grupo-azkar-entra-transporte-maritimo-integracion-trasunion/757305.html